La decisión del gigante aeronáutico europeo Airbus de elegir Sevilla para instalar su nuevo centro de conversión de aviones comerciales A330 en aeronaves militares cisterna (MRTT), se traducirá en la creación de 200 nuevos puestos de trabajo directos adicionales, y una cantidad de indirectos que puede hasta triplicar esta cifra. Esta nueva línea de actividad supondrá una importante inyección de carga de trabajo de alto valor añadido para el sector de defensa y militar en Andalucía, diversificando y potenciando las capacidades industriales que la compañía ya despliega en la comunidad autónoma. Junto al inicio de actividades de Pilatus y el futuro centro de reparación de Motores de Ryanair, desde la Junta de Andalucía confirman su estrategia de situar a la comunidad autónoma como el tercer gran polo de la aviación de toda Europa, compartiendo el liderazgo continental junto a los nodos históricos de Toulouse (Francia) y Hamburgo (Alemania).
Hasta la fecha, la carga de trabajo de Airbus Defense and Space en la región se concentraba fundamentalmente en torno a las líneas de ensamblaje final y mantenimiento de los modelos de transporte militar A400M y C295. La incorporación del programa de tanqueros A330 MRTT rompe con esta dualidad e introduce un vector industrial completamente nuevo y altamente especializado, indican desde el sector.
Un salto cualitativo
El impacto va mucho más allá de las cifras de empleo. La conversión del A330 —una aeronave comercial de gran envergadura extraordinariamente versátil— en una plataforma militar apta para el transporte de tropas, logística de largo alcance y reabastecimiento en vuelo implica una transferencia tecnológica de primer nivel. Sevilla dejará de ser únicamente un centro de ensamblaje para convertirse también en un núcleo avanzado de transformación estructural y sistemas complejos. Esto traccionará de manera directa sobre la industria auxiliar local, exigiendo mayores estándares de certificación y abriendo oportunidades de subcontratación para ingenierías y talleres mecánicos de precisión andaluces.
Hasta el momento, Airbus ejecutaba este programa de forma exclusiva en su planta de Getafe (Madrid). La expansión de estas capacidades a Sevilla significa replicar un modelo industrial avanzado que incluye procesos digitales de última generación. El propio presidente de Airbus en España, Francisco Sánchez Segura, ha trasladado a las autoridades autonómicas que la nueva línea traerá consigo tecnologías críticas como el uso intensivo de la realidad aumentada aplicada al montaje y la inspección de sistemas complejos en la transformación del avión.
El consejero en funciones de Industria, Energía y Minas de la Junta de Andalucía, Jorge Paradela, ha destacado el valor de este trasvase tecnológico: «Se trata de incorporar más tecnología a lo que se hace aquí en Sevilla, replicando lo que actualmente existía solo en Getafe, por ejemplo, en términos de la utilización de la realidad aumentada. Así que para nosotros es muy positivo. Seguimos posicionándonos».
Esta decisión empresarial ha sido recibida con un explícito optimismo por parte del Gobierno andaluz. La portavoz en funciones, Carolina España, se felicitaba esta mañana en feria aeronáutica ADM Sevilla por lo que considera «una magnífica noticia». El consejero Paradela ha contextualizado esta inversión como parte de una notable racha de éxitos en la captación de capital industrial que está experimentando la comunidad autónoma. En este sentido, el consejero ha recordado hitos recientes y muy significativos para el sector productivo regional, como la implantación de la firma suiza Pilatus en Sevilla para la fabricación de aviones privados y de entrenamiento militar.
Paradela ha revelado que el Ejecutivo autonómico mantiene reuniones constantes para terminar de perfilar otra gran inversión industrial largamente trabajada: el proyecto de Ryanair de 500 millones de euros. Esta iniciativa prevé la creación de 600 empleos directos destinados a internalizar en Andalucía la reparación integral de motores de aviación, una actividad de alta cualificación técnica que la aerolínea realizaba tradicionalmente fuera de España.
Fuente: El Economista.
